Рустам Байронович сетует, что "у многих людей бытует мнение, что можно мановением пальца решить проблему, все зависит лишь от конкретных руководителей".

"Но чудес не бывает, — уверен он. — Часто спрашивают, почему дороги плохие — я бы сказал, относительно плохие, если сравнивать с теми, что были в 90-е. Сделано, безусловно, много, но отремонтировать наши дороги быстро просто физически невозможно".

"В Финляндии, например, показатель составляет минус полтора градуса, а в странах Европы вообще плюсовая температура, — объясняет он. — Очень важно и качество грунтов, у нас они не скалистые: песчаные и суглинистые. На состояние дорог влияет и переувлажнение грунтовых оснований, и морозное пучение. Мы, наверное, лидеры по такому показателю, как нулевые температурные переходы. За зиму у нас их 60-70, соответственно полотно разрывает".

"Сразу сделать асфальт невозможно, потому что есть требования по температурному режиму и по технологии, — комментирует г-н Баязитов. — Во-первых, весной высокая влажность, во-вторых, низкие температуры — если укладывать асфальт в таких условиях, он разрушится уже через неделю, то есть деньги будут выброшены на ветер".

"В Москве рекомендуют делать это раз в два года, столица с ее бюджетом может себе это позволить, — сказал он. — У Уфы возможности намного скромнее".

"К сожалению, в администрациях городов и районов Башкирии еще идет борьба за метры, — признается эксперт. — Им важен только этот показатель — и больше ничего. А ведь хорошая дорога — это не только проезжая часть, но и ливневая канализация, освещение и многое другое. Например, в Стерлитамаке построили дорогу на улице Профсоюзной и никак не оградили тротуар, в результате автомобили заезжали на пешеходную часть. Любой человек, даже не специалист, понимает, что тротуар должен быть отделен ограждением, газоном или бордюром. Там просто не заложили это в смету".

"Отремонтированы улицы, появились подземные пешеходные переходы и многое другое, — перечисляет он. — Но при этом и количество транспорта увеличилось. Рост транспортного потока, к сожалению, достаточно быстрый и нагрузка на дороги крайне высока".

"У нас в Уфе под асфальтом, если не ошибаюсь, около 2,5 процентов, — сетует он. — То есть дороги нам еще строить, строить и строить. Задача выполняется, но нужно понимать, что это вопрос не одного дня. Поэтому пока у нас большой перегруз дорожной сети".